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LSL bringt Ruhe ins Fahrwerk
Ihre Thruxton ist unruhig und sensibel bei hoher Geschwindigkeit? LSL hat die Stabilität zum Nachrüsten - neue Gabelbrücken in hochwertiger CNC-Fertigung mit geringerem Gewicht und stärkern Klemmfäusten. Entscheidende Veränderung gegenüber der Serie aber, die bessere Geometrie: 200mm Gabelbreite, Offset 52mm / Nachlauf 105mm.
Der original Lenkschaft und Lenkkopflager werden weiter verwendet. Die größere Gabelbreite ist ein Muss für ein breiteres Vorderrad. Die Brücken gibt es wahlweise in Schwarz, Silber oder auch Anthrazit. Preis nur 529,- € inkl. Mwst. zuzüglich 79,95 € für passende Lenkerklemmböcke.
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Wenn Ruhe ist, darf's dann auch noch ein bißchen mehr Handling sein und bessere Dämpfereigenschaften? Dafür bieten wir einen längeren Satz Federbeine an. Hochwertig aus Aluminium CNC-gearbeitet mit einstellbarer Federbasis und Höhenverstellung. Die Geometrie ergibt sich in Kombination mit den LSL-Gabelbrücken zu 64° Lenkkopfwinkel, 98mm Nachlauf und 1475mm Radstand. Nebeneffekt - bessere Vorderradkontrolle und Kurvenpräzision. Preis komplett mit Einstellwerkzeug 469,- € inkl. Mwst.
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Scrambler W 650SC
Aktuell kan der neue Scrambler auf Basis W 650 richtig begeistern. Die Redaktion des Motorradfahrer in Euskirchen hat dieses Modell einem ausführlichen Test unterzogen.
Lesen Sie die komplette Analyse mit Daten und Meßwerten im "Motorradfahrer" September 2010. Mehr Fotos und Details auf dieser Seite unter News/Bikes.
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Tridays 2010
Am Wochenende - 24. - 27. Juni - fanden zum fünften mal die Tridays in Neukirchen/Österreich statt.
Auf den Tridays wurde das gemeinsame Projekt-Motorrad die Bonneville Tridays Edition vorgestellt. Fotos und Motorrad-Deatils unter LSL/Projekt-Bikes.
Alle Informationen zu den Tridays und drei interessante Video-Clips finden Sie unter Tridays.com.
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Clubman.de - die Seite für echte Cafe Racer
Herzlich willkommen auf der Cafe Racer Seite von LSL. Wie kommt LSL auf Clubman? In den fünfziger Jahren fanden auf englischen Rennstrecken Clubman TTs statt. Zugelassen waren nur Serienmaschinen. Die Fahrer suchten deshalb die sportlichsten Varianten, die die Hersteller zu bieten hatten. Das waren dann Bikes mit Stummellenker, zurückverlegter Rastenanlage und schmaler Sitzbank. Anders als heute wurde aber mit diesen Motorrädern auch der tägliche Weg zur Arbeit absolviert und abends dann ins Cafe - die Geburtsstätte dessen, was heute gerne als Cafe Racer beschrieben wird.
Da sich LSL schon immer mit dieser Interpretation des Motorrad-Seins beschäftigt, haben wir uns den Namen Clubman zu eigen gemacht, erst unsere Umbauten und später eine eigene website danach benannt.
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Wie definiert sich das Thema Clubman bei LSL? Basis sind Stummellenker, zurückverlegte Rastenanlage und eine schmale Sitzbank. Luftgekühlte Reihenzylinder (am besten ein Twin) im nackten Rohrschleifenrahmen und filigrane Speichenräder bieten den passenden Rahmen. Cafe Racer im Clubman-Style kann ein bildschöner SR 500 Umbau von 1984 genauso sein wie eine brandneue Thruxton, die durch Stummellenker, Raste und gekürztes Heck zum handlichen Kurvenräuber avanziert. Hier trifft die alte Idee das Motorrad auf das Nötige zu reduzieren; Technik sichtbar zu machen und damit zu fahren, und nicht die Vitrine zu dekorieren.
Clubman® ist ein eingetragenes Markenzeichen der Firma LSL-Motorradtechnik GmbH. |
